نصيب الفرد من النقل الجوي والطري والسككي في إيران

لدى بلدنا إمكانات وبنى تحتية جيدة في قطاع النقل. كذلك على المستوى الخارجي، تقع إيران على الشريان العابر للمنطقة ولها حدود برية مع سبعة بلدان وحدود بحرية مع ثمانية بلدان. ولهذا السبب توجد فرص كامنة كثيرة للتركيز على قطاع النقل وتوليد الدخل للبلاد وإيجاد فرص العمل. وفي هذا المسار يعد رفع الموانع السياسية من أجل تنمية المبادلات التجارية وإمكان الإنتاج الكمي للأسطول اللازم للنقل داخل البلاد أو تيسير استيراده من الاحتياجات الرئيسة لهذا القطاع.

حصة أنواع النقل في إيران

يعتمد نظام نقل البضائع والمسافرين بفارق كبير عن سائر سبل النقل على النقل البري وعبر الطرق، والنقل البري نفسه يشمل النقل الطرقي والسككي ووفقا للإحصاءات المستمدة فإن حصة النقل السككي مقارنة بالطرقي منخفضة جدا. وتعد الاختناقات المرورية وتلوث الهواء وحوادث الطرق من جملة عواقب كون نظام النقل محورا حول الطرق. كذلك يعرف النقل السككي بوصفه أسلوبا آمنا ونظيفا ومنخفض الاستهلاك بين سائر أساليب النقل، ومع ذلك فإن حصته في إيران تتراوح بين 5 و6 في المائة وهي منخفضة مقارنة بمعظم الاقتصادات المتقدمة والنامية. وتظهر مقارنة ترتيب إيران في النقل السككي عام 2020 بين 60 بلدا أن أسوأ أداء لإيران بالمرتبة 60 كان في طول الخطوط الكهربائية وأفضل أداء بالمرتبة 16 سجل في «إنتاجية كل عربة ركاب» و«إنتاجية كل قاطرة شحن ثقيلة». كذلك يظهر أداء النقل الجوي في إيران بمقارنة المتوسط في عامي 1401 و1402 هـ.ش (2022–2024) زيادة بنسبة 11.3 في المائة في قطاع نقل المسافرين وعلى العكس انخفاضا في الأداء بنسبة 39.1 و24.9 في المائة في قطاعي البريد والبضائع على التوالي. كذلك احتل النقل الجوي لإيران بين البلدان المتقدمة عام 2021 استنادا إلى المعلومات المستمدة من البنك الدولي المرتبة 27 في مؤشر نقل المسافرين. وفي مجال النقل الطرقي؛ وفقا لدراسات قارنت مكانة النقل الطرقي لإيران مع 7 بلدان تشترك معها في الحدود، يتبين أن إيران استأثرت بفارق كبير بحجم كبير في فرعي الرحلات والمسافرين (الطرقي) مقارنة بسائر البلدان.

 

مقارنة متوسط النقل الجوي والطرقي والسككي للفرد في إيران

يعرض اتجاه نقل البضائع والمسافرين عبر السبل المختلفة للنقل في البلاد في الرسوم البيانية التالية. وعلى هذا الأساس يتم أكبر نقل للبضائع في البلاد برا وعبر الطرق. وفي قطاع نقل المسافرين أيضا يحظى النقل البري عبر الطرق بأكبر حصة في نقل المسافرين. لذلك يعتمد نظام نقل البضائع والمسافرين بفارق كبير عن سائر سبل النقل على النقل البري وعبر الطرق. والنقل البري نفسه يشمل النقل الطرقي والسككي ووفقا لمعلومات الرسوم البيانية التالية فإن حصة النقل السككي مقارنة بالطرقي منخفضة جدا. وتعد الاختناقات المرورية وتلوث الهواء وحوادث الطرق الأعلى من المتوسط العالمي من جملة عواقب كون نظام النقل محورا حول الطرق. وقد تناولت خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية والثقافية السادسة لـ 5 سنوات للجمهورية الإسلامية الإيرانية قطاع النقل بالتفصيل وأكدت تنميته ولا سيما النقل السككي. وتتراوح حصة النقل السككي في إيران بين 5 و6 في المائة وهي منخفضة مقارنة بمعظم الاقتصادات المتقدمة والنامية. فعلى سبيل المثال، يتم 54 في المائة من إجمالي النقل في النمسا عبر السكك الحديدية.

الرسم البياني 1: اتجاه نقل المسافرين عبر الأساليب المختلفة للنقل

وقد واجه النقل السككي في معظم البلدان المتقدمة وكذلك بلدان المنطقة سرعة وتحولا أكبر ولا سيما في ازدواج الخطوط وكهربتها والسكك الحديدية السريعة ورفع إنتاجية النقل السككي، وارتفعت حصة السكك الحديدية في النقل السريع والكثيف للمسافرين والبضائع في البلدان الأخرى ارتفاعا كبيرا.

 

يبلغ متوسط عمر مركبات الشحن خارج المدن في البلاد نحو 17.5 سنة ومتوسط عمر مركبات نقل المسافرين خارج المدن بما فيها الحافلات والحافلات الصغيرة وسيارات الأجرة 13 و25.6 و8.5 سنة على التوالي. وهذا الوضع فضلا عن خفض إنتاجية هذا القطاع يؤدي إلى تزايد الخسائر والأضرار البشرية والمالية يوما بعد يوم ويزيد أيضا الفجوة التكنولوجية بين قطاع النقل في إيران وتحولات العالم اليومية. وتظهر الإحصاءات قصورا في الاهتمام بتنمية النقل العام في البلاد كما وكيفا. وفي غضون كل عام تتم تقريبا مليار و800 مليون رحلة مسافر، ووفقا للمسوح فإنه من عام 1392 هـ.ش (2013/14) فصاعدا، وعلى نحو خاص يفقد سنويا نحو 150 مليون رحلة مسافر من النقل العام وتتراجع؛ أي إن انتقالا بهذا المقدار نفسه قد تم من النقل العام نحو النقل الشخصي. وفي الواقع، نحن نفقد المسافرين من النقل الطرقي. وهؤلاء المسافرون لا يتجهون إلى النقل السككي أيضا. ويتجه قسم محدود إلى النقل الجوي ويتراجع مقدار النقل على مستوى النقل العام باستمرار ويضاف إلى النقل الشخصي. وهذه المسألة فضلا عن زيادة الاختناقات المرورية وتلوث الهواء قد زادت أيضا حوادث الطرق والوفيات الناجمة عنها مما يضاعف، إلى جانب زيادة الاستياء الاجتماعي لدى المواطنين، عواقبها الاقتصادية الكبيرة أيضا.

 

وضع متوسط النقل السككي للفرد في الداخل ومقارنة مكانة إيران في هذا المؤشر مع بعض البلدان المتقدمة

يعرف النقل السككي بوصفه أسلوبا آمنا ونظيفا ومنخفض الاستهلاك بين سائر أساليب النقل. ومن المزايا المهمة للنقل السككي للتنمية الاقتصادية تيسير وصول المنتجين إلى المواد الخام والسلع الوسيطة وسائر الموارد وكذلك إرسال المنتجات إلى الأسواق بأجور زهيدة. فالسكك الحديدية التي تدار جيدا توفر الخدمات التي تحتاج إليها صناعات كثيرة في البلاد بتكاليف أقل بكثير من النقل الطرقي. لذلك يمكن أن ييسر هذا النوع من النقل التجارة ويحقق الاقتصاد والنمو الاقتصادي المتزايد. هذا في حين أن الكلفة الأولية للاستثمار في النقل السككي باهظة وفي معظم البلدان تبني الحكومات البنية التحتية السككية. ويتناول الرسم البياني التالي مقارنة متوسط الخطوط السككية للفرد في البلاد في مؤشرات مثل الشحن والمسافرين والترانزيت في عامي 1401 و1402 هـ.ش (2022–2024) استنادا إلى آخر المعلومات المتوافرة في الكتاب الإحصائي السنوي للنقل السككي في البلاد.

في الرسم البياني أعلاه يعبر اللون الأزرق عن القيم المتعلقة بمؤشرات النقل السككي في عام 1401 هـ.ش (2022/23) واللون البرتقالي عن هذه القيم نفسها في عام 1402 هـ.ش (2023/24). وكما يلاحظ في الرسم البياني أظهر النقل السككي في جميع المؤشرات في عام 1402 هـ.ش (2023/24) اتجاها نازلا مقارنة بالعام السابق أي 1401 هـ.ش (2022/23).

وقد واجه النقل السككي في معظم البلدان المتقدمة وكذلك بلدان المنطقة سرعة وتحولا أكبر ولا سيما في الازدواج والكهربة والسكك الحديدية السريعة ورفع إنتاجية النقل السككي، وارتفعت حصة السكك الحديدية في النقل السريع والكثيف للمسافرين والبضائع في البلدان الأخرى ارتفاعا كبيرا. وفي الجدول التالي يقدم ترتيب إيران مقارنة بـ 60 بلدا شملها الفحص في النقل السككي عام 2020. وعلى هذا الأساس سجل أسوأ أداء لإيران بالمرتبة 60 في طول الخطوط الكهربائية، وأفضل أداء بالمرتبة 16 في «إنتاجية كل عربة ركاب» و«إنتاجية كل قاطرة شحن ثقيلة».

الجدول 1: الترتيب العالمي للنقل السككي لإيران نسبة إلى 60 بلدا عام 2020

كذلك يبين الرسم البياني التالي حصة المنظومة السككية من إجمالي البضائع المنقولة في إيران وبضعة بلدان مختارة. ويلاحظ أن وضع البلاد في حصة نظام النقل السككي إلى إجمالي نظام النقل في نقل البضائع مقارنة بالبلدان المفحوصة غير مرض.

الرسم البياني 3: حصة المنظومة السككية من إجمالي نقل البضائع في البلدان المختارة

ومن المفيد أن نعلم أن حصة الأسلوب السككي من مجموع البضائع المنقولة طرقيا وسككيا في إيران نحو 6 في المائة، وفي الصين والهند أكثر من 30 في المائة وفي روسيا 90 في المائة. ولسوء الحظ للأسباب المشار إليها كان اتجاه إنتاجية عربات الشحن في إيران نازلا خلال الأعوام الأخيرة. بحيث إن متوسط الإنتاجية الشهرية لعربات الشحن في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1401 هـ.ش (2022/23) تراجع بنسبة 13/5 في المائة مقارنة بالمدة المماثلة من عام 1400 هـ.ش (2021/22) وبنسبة 24/8 في المائة مقارنة بالمدة المماثلة من عام 1399 هـ.ش (2020/21). وفي الوقت نفسه، منذ بداية عام 2020 الميلادي ومع جائحة فيروس كورونا واجه القطاع السككي للمسافرين في معظم بلدان العالم في أعقاب البروتوكولات الصحية الموضوعة انخفاضا ملحوظا في عدد المسافرين. وقد شهدت بعض البلدان مثل إيران عام 2021 اتجاها نحو التحسن من هذا الجانب مقارنة بعام 2020، لكن بعضها الآخر، ولا سيما البلدان الأوروبية بسبب قيود أشد صرامة، كان يعود إلى الأوضاع العادية بوتيرة أبطأ.

وضع متوسط النقل الجوي للفرد في الداخل ومقارنة مكانة إيران في هذا المؤشر مع بعض البلدان المتقدمة

تعاني صناعة النقل الجوي في البلاد مشكلات هيكلية وهذه المشكلات ناجمة عن انخفاض جودة الخدمات وارتفاع متوسط عمر الأسطول. ويؤدي اهتراء الأسطول إلى ارتفاع معامل تعرض المسافرين للخطر، وزيادة مقدار تأخر الرحلات أو إلغائها، وغياب برنامج رحلات ثابت لجميع مدن البلاد، ومشكلة توفير القطع وقطع الغيار، وانخفاض دخول السياح إلى البلاد بسبب عدم أمان خطوط الطيران، وانخفاض رحلات الترانزيت عبر أجواء البلاد وفي النهاية انخفاض استخدام أهل بلادنا لهذه الخدمة. وبشكل عام فإن موانع النقل الجوي هي:

• انخفاض سعر تذكرة الطائرة نسبة إلى سعر التكلفة
• الاحتكارات القانونية
• تحديد تعرفات الطيران والمطارات من قبل الحكومة واهتراء الأسطول الجوي

شركات الطيران الإيرانية في الرحلات الداخلية والخارجية: مقارنة الأداء

في هذا القسم عرض نشاط شركات الطيران الإيرانية في الرحلات الداخلية عام 1401 هـ.ش (2022/23) في صورة جداول وإحصاءات مقارنة مختلفة. كذلك حلل أداء هذه الشركات بحسب الحصة والنمو السنوي من حيث نقل المسافرين ونقل البضائع والبريد في مطارات البلاد. وفي عام 1401 هـ.ش (2022/23) تولت شركات الطيران ماهان إير وآسمان وإيران إير وأيرتور وآتا وكيش إير وزاغروس وتابان وكارون ومعراج وكاسبيين وقشم إير وبويا إير ووارش وساها وسبهران وفلاي برشيا وبارس إير وتشابهار وآساجت نقل المسافرين والبضائع والبريد في مطارات البلاد.

وبشكل عام، نقل على مستوى البلاد 17413844 مسافرا و535 طنا من البريد و10404 أطنان من البضائع مقارنة بالعام السابق (15650228 مسافرا و535 طنا من البريد و10404 أطنان من البضائع) بزيادة بنسبة 11.3 في المائة في قطاع نقل المسافرين وعلى العكس انخفاض في الأداء بنسبة 39.1 و24.9 في المائة في قطاعي البريد والبضائع على التوالي.

كذلك يقارن في الجدول التالي مجموع الأداء السنوي للطيران الداخلي من حيث مؤشر عدد المسافرين في عامي 1401 و1402 هـ.ش (2022–2024).

وكما يلاحظ في الجدول أعلاه؛ أظهر مجموع الأداء السنوي للطائرات الداخلية في عام 1401 هـ.ش (2022/23) نموا سالبا مقارنة بعام 1400 هـ.ش (2021/22). وإذا أردنا النظر إلى المؤشرات كل على حدة فقد قيم النمو السنوي في مؤشر عدد الرحلات المنفذة وعدد المسافرين المنقولين وحمولة البضائع المنقولة بالطن في عام 1401 هـ.ش (2022/23) مقارنة بعام 1400 هـ.ش (2021/22) تقييما موجبا. أما في مؤشر حمولة البريد المنقولة بالطن من قبل الشركات الإيرانية في الرحلات الخارجية فقد قيم النمو السنوي تقييما سالبا.

 

 

 

 

 

 

 

 

كذلك فحص في الجدول أعلاه مجموع الأداء السنوي للطائرات الأجنبية في الرحلات الدولية وقيم. ووفقا لهذا الجدول يظهر أداء الطائرات الأجنبية في الرحلات الدولية في إيران في جميع المؤشرات ومنها عدد المسافرين المنقولين وحمولة البضائع المنقولة بالطن وحمولة البريد المنقولة بالطن في الرحلات الدولية للطائرات الأجنبية في عام 1402 هـ.ش (2023/24) نموا موجبا مقارنة بعام 1401 هـ.ش (2022/23).

 

 

يبين الرسم البياني أعلاه مكانة النقل الجوي لإيران بين البلدان المتقدمة عام 2021 استنادا إلى المعلومات المستمدة من البنك الدولي. ووفقا لهذا الرسم البياني استأثرت الولايات المتحدة الأمريكية بمقدار 666 مليونا بأكبر عدد من المسافرين بين بلدان العالم. وبعدها احتلت الصين بـ 440 مليونا المرتبة الثانية في هذا المؤشر. والمرتبة الثالثة لروسيا بـ 96 مليونا واحتلت الهند بـ 83 مليونا المرتبة الرابعة. وفي هذا الأثناء احتلت إيران بعدد 13 مليون رحلة المرتبة 27 بين هذه البلدان عام 2021.

وضع متوسط النقل الطرقي للفرد في الداخل ومقارنة مكانة إيران في هذا المؤشر مع بعض البلدان المتقدمة

كما أشير من قبل؛ يتم أكبر نقل للبضائع في البلاد برا وعبر الطرق. وفي قطاع نقل المسافرين أيضا يحظى النقل البري عبر الطرق بأكبر حصة في نقل المسافرين. لذلك يعتمد نظام نقل البضائع والمسافرين بفارق كبير عن سائر سبل النقل على النقل البري وعبر الطرق، والنقل البري نفسه يشمل النقل الطرقي والسككي ووفقا للإحصاءات المستمدة من منظومة النقل الطرقي في البلاد فإن حصة النقل السككي مقارنة بالطرقي منخفضة جدا. وتعد الاختناقات المرورية وتلوث الهواء وحوادث الطرق الأعلى من المتوسط العالمي من جملة عواقب كون نظام النقل في إيران محورا حول الطرق.

 

 

وفقا للجدول أعلاه، فحصت إحصاءات النقل الطرقي لإيران على أساس الأعوام الـ 10 الماضية أي من عام 1392 حتى 1401 هـ.ش (2013–2023) في بعض المؤشرات. واستنادا إلى هذا الجدول، اتخذ عدد الحافلات الطرقية في إيران من عام 92 حتى 98 (1392–1398 هـ.ش (2013–2020)) اتجاها نازلا. ومن عام 98 (1398 هـ.ش (2019/20)) فصاعدا لم يتغير عددها. كذلك في مؤشر متوسط عمر الأسطول كان الاتجاه جيدا حتى عام 97 (1397 هـ.ش (2018/19)) لكن من عام 97 (1397 هـ.ش (2018/19)) فصاعدا اتخذت قيم هذا المؤشر اتجاها صاعدا. وقطعا يؤدي مرور هذه المركبات إلى هدر الطاقة وانخفاض السلامة وزيادة التلوث وتكاليف الإصلاح والصيانة. هذا في حين ظلت المساعي دائما ترمي إلى خفض سن أسطول الشحن في البلاد إلى ما دون 15 سنة عبر خطط مختلفة. وفي القطاع المسافري أيضا يبلغ متوسط سن الأسطول المسافري ومنها الحافلات نحو 15 سنة وقد أدى تحسين أساليب إدارة الأسطول الخاضع لإشراف وزارة الطرق والتنمية الحضرية في الأعوام الأخيرة إلى ارتفاع إنتاجية هذا المجال. بحيث ارتفع متوسط مسافة سير الأسطول في الأعوام الـ 5 الأخيرة من 52 ألف كيلومتر إلى 62 ألف كيلومتر.

كذلك انخفض عدد المسافرين المنقولين عبر النقل الطرقي من 211 مليون شخص أبلغ عنهم في عام 92 (1392 هـ.ش (2013/14)) إلى 127 مليون شخص في عام 1401 هـ.ش (2022/23).

كذلك قورن في الرسم البياني أعلاه عدد الرحلات والمسافرين الذين نقلوا عبر النقل الطرقي (الحافلات) عام 1401 هـ.ش (2022/23) في إيران وسائر البلدان المتاخمة لإيران. واستنادا إلى بيانات هذا الرسم البياني استأثرت إيران في مؤشري الرحلات والمسافرين المنقولين عبر النقل الطرقي كليهما بأكبر مقدار بين البلدان المجاورة. وتدل هذه الإحصاءات على ضعف إيران في سائر أساليب النقل السككي والجوي والبحري بين سائر البلدان المجاورة. وتعد الإحصاءات المرتفعة لحوادث الطرق وتلوث الهواء من العوارض الناجمة عن بروز قطاع النقل الطرقي في البلاد.

سبل من أجل تنمية قطاع النقل في إيران وتحسينه

من أجل بلوغ إنتاجية أكبر في مجال النقل الجوي والطرقي والسككي تقترح السبل التالية؛

• تيسير الإجراءات واللوائح لحضور القطاع الخاص وخطط الدعم المالي للتجديد، من جملة هذه البنود.
• التيسير في القوانين وإصلاح اللوائح في قطاع النقل من قبل السلطة التشريعية
• تخفيف الضغوط السياسية وغير المتخصصة من أجل الحصول على الاعتمادات بهدف التنمية المتوافقة مع الطلب وتجنب إعطاء الأولوية غير الخبيرة للمشاريع منخفضة المردود
• تفاعل الأجهزة ذات الصلة وتنسيقها من أجل حل مسألة توفير أسطول مناسب؛ فغياب الأسطول المناسب سيؤدي إلى انخفاض جودة الخدمات وزيادة التكاليف

الخلاصة والاستنتاج

لا يخفى على أحد اليوم أهمية اتخاذ نظرة شاملة ومستشرفة للمستقبل إلى مسائل نظام النقل بوصفه بنية تحتية حيوية للبلاد. وبالنظر إلى الموقع الحساس لبلد إيران على المستوى الخارجي، ووقوعها على الشريان العابر للمنطقة وامتلاكها حدودا برية مشتركة مع سبعة بلدان وحدودا بحرية مشتركة مع ثمانية بلدان؛ توجد فرص كامنة كثيرة للتركيز وتوليد الدخل وإيجاد فرص العمل في البلاد. وفي هذا المسار يعد رفع الموانع السياسية من أجل تنمية المبادلات التجارية وإمكان الإنتاج الكمي للأسطول اللازم للنقل داخل البلاد أو تيسير استيراده من الاحتياجات الرئيسة لهذا القطاع.

وبالنظر إلى النتائج المحصلة، تظهر مقارنة متوسط القطاعات الثلاثة للنقل الطرقي والبري والجوي أن أكبر نقل للبضائع في البلاد يتم برا وعبر الطرق. وفي قطاع نقل المسافرين أيضا يحظى النقل البري عبر الطرق بأكبر حصة في نقل المسافرين. لذلك يعتمد نظام نقل البضائع والمسافرين بفارق كبير عن سائر سبل النقل على النقل البري وعبر الطرق. ورغم أهمية حصة النقل السككي في التنمية الاقتصادية للبلاد وخفض تكاليف النقل فإن حصة إيران في هذا المؤشر نحو 5 إلى 6 في المائة. والنقل السككي مقارنة بالطرقي منخفض جدا. وتعد الاختناقات المرورية وتلوث الهواء وحوادث الطرق الأعلى من المتوسط العالمي من جملة عواقب كون نظام النقل في البلاد محورا حول الطرق.

تظهر الإحصاءات قصورا في الاهتمام بتنمية النقل العام في البلاد كما وكيفا. وفي غضون كل عام تتم تقريبا مليار و800 مليون رحلة مسافر، ووفقا للمسوح فإنه من عام 1392 هـ.ش (2013/14) فصاعدا، وعلى نحو خاص يفقد سنويا نحو 150 مليون رحلة مسافر من النقل العام وتتراجع؛ أي إن انتقالا بهذا المقدار نفسه قد تم من النقل العام نحو النقل الشخصي. وفي الواقع، نحن نفقد المسافرين من النقل الطرقي. وهؤلاء المسافرون لا يتجهون إلى النقل السككي أيضا. ويتجه قسم محدود إلى النقل الجوي ويتراجع مقدار النقل على مستوى النقل العام باستمرار ويضاف إلى النقل الشخصي. وهذه المسألة فضلا عن زيادة الاختناقات المرورية وتلوث الهواء قد زادت أيضا حوادث الطرق والوفيات الناجمة عنها مما يضاعف، إلى جانب زيادة الاستياء الاجتماعي لدى المواطنين، عواقبها الاقتصادية الكبيرة أيضا.

وتظهر مقارنة ترتيب إيران في النقل السككي عام 2020 بين 60 بلدا؛ أن أسوأ أداء لإيران بالمرتبة 60 كان في طول الخطوط الكهربائية، وأفضل أداء بالمرتبة 16 سجل في «إنتاجية كل عربة ركاب» و«إنتاجية كل قاطرة شحن ثقيلة».

ويظهر أداء النقل الجوي لإيران عام 1401 هـ.ش (2022/23)؛ أنه بشكل عام نقل على مستوى البلاد 17413844 مسافرا و535 طنا من البريد و10404 أطنان من البضائع مقارنة بالعام السابق (15650228 مسافرا و535 طنا من البريد و10404 أطنان من البضائع) بزيادة بنسبة 11.3 في المائة في قطاع نقل المسافرين وعلى العكس انخفاض في الأداء بنسبة 39.1 و24.9 في المائة في قطاعي البريد والبضائع على التوالي. كذلك يظهر الأداء الجوي لإيران على المستوى الدولي ومقارنة بالبلدان المتقدمة؛ أن الولايات المتحدة الأمريكية استأثرت بمقدار 666 مليونا بأكبر عدد من المسافرين بين بلدان العالم وبعدها احتلت الصين بـ 440 مليونا المرتبة الثانية في هذا المؤشر. والمرتبة الثالثة لروسيا بـ 96 مليونا واحتلت الهند بـ 83 مليونا المرتبة الرابعة. وفي هذا الأثناء احتلت إيران بعدد 13 مليون رحلة المرتبة 27 بين هذه البلدان عام 2021.

وفي قطاع النقل الطرقي؛ أبلغ عن عدد المسافرين المنقولين عبر هذا السبيل في عام 92 بـ 211 مليون شخص في حين انخفض في عام 1401 هـ.ش (2022/23) إلى 127 مليون شخص. كذلك اتخذ عدد الحافلات الطرقية في إيران من عام 92 حتى 98 (1392–1398 هـ.ش (2013–2020)) اتجاها نازلا. ومن عام 98 (1398 هـ.ش (2019/20)) فصاعدا لم يتغير عددها. وفي مؤشر متوسط عمر الأسطول كان الاتجاه جيدا حتى عام 97 (1397 هـ.ش (2018/19)) لكن من عام 97 (1397 هـ.ش (2018/19)) فصاعدا اتخذت قيم هذا المؤشر اتجاها صاعدا. وقطعا يؤدي مرور هذه المركبات إلى هدر الطاقة وانخفاض السلامة وزيادة التلوث وتكاليف الإصلاح والصيانة.

وفي الختام؛ وفقا لدراسات قارنت مكانة النقل الطرقي لإيران مع 7 بلدان متاخمة لها، يتبين أن إيران استأثرت بفارق كبير بحجم كبير في مؤشري الرحلات والمسافرين (الطرقي) مقارنة بسائر البلدان.

 

سمية نغيني